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增压对柴油发电机组排放的影响

时间:2019-01-20 09:02来源:未知 作者:admin 点击: 366 次
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车用柴油机的排放污染物主要有CO、HC、NOX和微粒,此外,由于温室效应引起全球变暖的问题,CO2的排放量需要控制。
1. 增压对CO排放的影响
柴油机中CO是燃料不完全燃烧的产物,主要在局部缺氧或低温下形成。柴油机燃烧通常在过量空气系数大于1的条件下进行,因此CO排放量比汽油机要低。采用涡轮增压后过量空气系数还要增大,燃料的雾化和混合进一步得到改善,发动机的缸内温度能保证燃料更充分燃烧,CO排放可进一步降低。
2. 增压对HC排放的影响
柴油机排气中的HC主要是由原始燃料分子、分解的燃料分子以及燃烧反应中的中间化合物所组成,小部分是由窜入气缸的润滑油生成。增压后进气密度增加、过量空气系数大,可以提高燃油雾化质量,减少沉积于燃烧室壁面上的燃油,HC减少。
3. 增压对NOX排放的影响
氮氧化物中NO含量占90%以上。NOX的生成主要取决于燃烧过程中氧的浓度、温度和反应时间。其中,NO含量占90%以上。降低NOX的措施是降低最高燃烧温度和氧的浓度以及减少高温持续的时间。
柴油机单纯增压后可能会因过量空气系数增大和燃烧温度升高而导致NOX增加。实际应用中,在柴油机增压的同时,常采用减小压缩比、推迟喷油定时和组织废气再循环等措施来减小热负荷、降低最高燃烧温度。压缩比的减小可以降低压缩终了的介质温度从而降低燃烧火焰温度;推迟喷油定时可以缩短滞燃期,减少油束稀薄区的燃料蒸发和混合,降低最高燃烧温度;废气再循环在一定程度上抑制了着火反应速度,以控制最高温度。为解决因喷油定时推迟和废气再循环所导致的后燃期增加的问题,须增大供油速率,缩短喷油时间和燃烧时间。
采用进气中冷技术可以降低增压柴油机进气温度,燃烧温度可以得到有效控制,有利于减少NOX的生成。


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